一、回收流程
對于廢舊動力電池，目前主要有兩種處理方法：其一是梯次利用，即將退役的動力鋰電池用在儲能等其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮剩余價值；其二是拆解回收，即將退役電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，從而實現(xiàn)循環(huán)利用。目前僅有磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發(fā)揮剩余價值，三元材料的電池仍以拆解回收為主。

二、鋰電池回收行業(yè)現(xiàn)狀
1、市場規(guī)模還在起步階段：因鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用時間較晚，前期鋰電池報廢數(shù)量較少，目前全球鋰電池回收行業(yè)仍處于起步階段。2021年，我國鋰電池理論回收量達(dá)59.7萬噸，而實際回收量為23.6萬噸，實際回收量占比38.5%。隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的壯大，動力電池裝機(jī)規(guī)模逐年提升，同時鋰電池在電動工具、3C電子、電動兩輪車等領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷推動鋰電池出貨量的攀升，而隨著這些電池接近使用壽命，未來鋰電池報廢量也將進(jìn)一步增加。

2、政策助推市場發(fā)展：從工信部、發(fā)改委、國務(wù)院、環(huán)保部、商務(wù)部等部門密集出臺了多項動力電池回收法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來看，國家對鋰電池回收領(lǐng)域相當(dāng)關(guān)注，這推動了鋰電池的回收利用。2021年10月19日工信部表示將加快推進(jìn)動力電池回收利用立法，完善監(jiān)管措施等，從法規(guī)、政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)等方面，加快推動新能源汽車動力電池回收利用。

3、企業(yè)積極布局回收業(yè)務(wù)：去年，寧德時代控股子公司計劃在湖北省宜昌市投資建設(shè)投資總額不超過320億元的一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目。華友鈷業(yè)也積極布局鋰電池循環(huán)回收業(yè)務(wù)，與孚能科技簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，協(xié)議同樣包含廢料及廢舊電池回收、三元前驅(qū)體的采購與合作等。格林美與全球超200家整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議并展開合作后，也與瑞浦能源簽署合作協(xié)議，以實現(xiàn)鋰離子電池安全回收、貯存和綠色處置。

三、鋰電回收行業(yè)的難點
1、技術(shù)挑戰(zhàn)有待攻破：目前我國在電池級聯(lián)利用中存在著重組技術(shù)、離散積分技術(shù)和壽命預(yù)測技術(shù)等技術(shù)難點。不同電池結(jié)構(gòu)導(dǎo)致拆卸和預(yù)處理困難。多種正極材料混用提取難度，且循環(huán)后會有結(jié)構(gòu)損傷，很難恢復(fù)其原始結(jié)構(gòu)和性能。

2、行業(yè)規(guī)范不完善：關(guān)于動力電池回收的相關(guān)細(xì)則尚未完善，很多小作坊回收的現(xiàn)象仍然存在，行業(yè)發(fā)展缺乏監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)化。

3、缺乏成熟的商業(yè)模式：目前規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未形成，鋰電回收成本居高不下。此外，電池回收利用涉及到消費(fèi)者、整車企業(yè)、電池企業(yè)、下游梯次利用企業(yè)以及電池拆解企業(yè)，目前沒有成熟的商業(yè)模式。

四、行業(yè)發(fā)展前景
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，到2025年這一數(shù)字將上升至78萬噸。東方證券測算，這么大的動力電池退役量，它帶來的電池回收市場規(guī)模將會達(dá)到370億元。

面對未來如此龐大的市場規(guī)模，不論從資源節(jié)約的角度，或是從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，加大對電池回收方面的研究都是必要且緊迫的。

在制定行業(yè)管理規(guī)范方面，我國也在不斷完善。2020年，工信部發(fā)布《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，其中就包括推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)。2022年8月，工信部研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，健全動力電池回收利用體系。

未來，隨著回收體系的建設(shè)和法律法規(guī)的完善，以及技術(shù)進(jìn)步帶來的回收效益提高，鋰電池回收市場的潛力將進(jìn)一步被發(fā)掘。

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