工信部等六部門于1月16日發布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，自今年4月1日起施行，為實現動力電池回收利用全渠道、全鏈條、全生命周期管理明確指南。

新規明確指出，生產或者進口在境內銷售、使用的新能源汽車動力電池的企業應當對其生產或者進口在境內銷售、使用的新能源汽車動力電池進行編碼，在動力電池單體、模塊、電池包上粘貼標識。

新能源車報廢時，車輛本體和電池本體須一同參與報廢流程，若電池缺失，將被認定為"車輛缺失"，車輛無法完成注銷手續，車主無法申領報廢補貼。

對此，有專家指出，此前報廢車輛進廠拆解前電池已拆卸處理的情況并不鮮見，即"車電分離報廢"。

"這些被提前拆卸處理的廢舊動力電池，部分被高價收購后轉賣，流向復雜、難以追溯，存在不規范處理的潛在風險。"

對此，辦法重點設計"車電一體報廢"制度，要求報廢機動車回收拆解企業應當依法回收、拆解新能源汽車。報廢新能源汽車，動力電池缺失的，應當認定為車輛缺失。

不過，需要說明的是，此項規定不適用于換電車型等情況，相關部門正在研究制定適用于換電等新模式的具體管理辦法。

此外，辦法還明確提出，任何組織或個人不得將廢舊動力電池直接或者加工后用于電動自行車以及法律、行政法規和強制性標準禁止使用的其他領域。

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本篇內容于2026-01-26 11:33:57已補充更新